No compres un VE usado sin hacer esto: Cómo comprobar la salud real de la batería con un escáner OBDII
Si estás buscando comprar un vehículo eléctrico usado, probablemente tengas una gran ansiedad.
Te mantiene despierto por la noche. Te hace dudar de esa gran oferta que encontraste en Craigslist.
Estoy hablando de la batería.
A diferencia de un motor de gasolina, donde puedes escuchar golpes o buscar fugas de aceite, una batería de VE es una caja negra.
Es una unidad sellada situada debajo del piso. No puedes verla, no puedes olerla y ciertamente no puedes darle una patada a las llantas para revisarla.
La mayoría de los compradores simplemente miran la estimación de autonomía en el tablero y asumen que todo está bien.
Este es un error enorme.
En My Core Pick, estamos obsesionados con obtener el mejor valor por tu dinero.
Comprar un VE usado con una batería degradada es la forma más rápida de perder miles de dólares en valor de reventa.
Pero hay un arma secreta que los compradores inteligentes y los mecánicos utilizan.
Cuesta menos que un tanque de gasolina, cabe en tu bolsillo y te dice la verdad que el concesionario tal vez no quiera que sepas.
Voy a mostrarte exactamente cómo usar un escáner OBDII para comprobar la verdadera salud de la batería de un VE usado.
El problema: Por qué no puedes confiar en el tablero
Cuando enciendes un VE usado, el tablero muestra un número de autonomía.
Tal vez dice 200 millas. Piensas: "¡Genial! Eso es suficiente para mi viaje diario".
Aquí está la dura realidad: a ese número a menudo se le llama "Adivinómetro" (Guess-o-Meter) por una razón.
La autonomía del tablero es un algoritmo. Calcula la distancia basándose en cómo se condujo el coche recientemente.
Si el dueño anterior condujo como una abuela por calles planas de la ciudad durante la última semana, la autonomía parecerá artificialmente alta.
Si condujo a 80 mph en la autopista con la calefacción a todo volumen, la autonomía parecerá baja.
No refleja necesariamente la capacidad real del paquete de baterías.
Además, muchos fabricantes incorporan un "margen" en la visualización de la batería.
Esto significa que el coche podría ocultarte el primer 5% a 10% de degradación para evitar que te preocupes.
Pero como comprador de un usado, necesitas preocuparte. Estás pagando por capacidad, no por una suposición.
Para ver lo que realmente está sucediendo dentro de esas celdas de iones de litio, necesitas omitir el tablero.
Necesitas hablar directamente con el Sistema de Gestión de Batería (BMS).
¿Qué es un escáner OBDII?
OBD significa Diagnóstico a Bordo (On-Board Diagnostics).
Desde mediados de los 90, cada coche vendido en los EE. UU. tiene un puerto estándar ubicado debajo del volante.
Los mecánicos usan este puerto para leer códigos de "Check Engine" (Revisar Motor).
Durante mucho tiempo, la gente pensó que estos escáneres eran inútiles para los coches eléctricos porque los VE no tienen motores que revisar.
Eso ya no es cierto.
Los modernos adaptadores OBDII Bluetooth actúan como un traductor.
Se conectan al coche y envían datos sin procesar de forma inalámbrica a una aplicación en tu teléfono inteligente.
Para un VE, estos datos incluyen el voltaje de la batería, la temperatura, el historial de carga y el santo grial: el Estado de Salud (SoH).
Esta herramienta es la diferencia entre comprar una chatarra y encontrar un diamante en bruto.
¿Y la mejor parte? Uno bueno generalmente cuesta entre $30 y $80.
Paso 1: Conseguir el hardware adecuado
No todos los escáneres son iguales.
Si vas a Amazon, verás adaptadores de plástico azul por $10.
Te recomiendo encarecidamente que evites estos clones baratos.
A menudo tienen tasas de transferencia de datos lentas o problemas de conectividad que pueden frustrarte cuando estás parado en la entrada de un extraño tratando de inspeccionar un coche.
Necesitas un escáner que use Bluetooth 4.0 (LE) o WiFi para que funcione perfectamente tanto con iPhone como con Android.
En My Core Pick, generalmente recomendamos marcas como OBDLink (específicamente los modelos LX o CX) o el Veepeak OBDCheck BLE.
Son confiables, rápidos y ampliamente compatibles con las mejores aplicaciones para VE.
Una vez que compres uno, guárdalo en tu guantera o mochila. Ahora es parte de tu kit de herramientas para comprar coches.
Paso 2: Elegir la aplicación correcta
Aquí es donde se pone un poco específico.
Si bien el hardware OBDII es universal, el software (la aplicación) depende del coche que estés comprando.
Diferentes fabricantes hablan diferentes "idiomas" cuando se trata de datos de batería.
Necesitas una aplicación que sepa interpretar el coche específico que estás mirando.
Para compradores de Nissan Leaf
Si estás mirando un Nissan Leaf, necesitas LeafSpy Pro.
Este es el estándar de oro de las aplicaciones para VE. Es legendaria en la comunidad de VE.
Te dice todo hasta el milivoltio de cada celda individual. No compres un Leaf sin ella.
Para compradores de Tesla
Tesla utiliza conectores propietarios, por lo que a menudo necesitas un cable adaptador específico para conectar un dongle OBDII (generalmente ubicado detrás de un panel en la consola central).
Una vez conectado, la aplicación Scan My Tesla proporciona una cantidad increíble de datos.
Revela la temperatura de la batería, el rendimiento de enfriamiento y la capacidad exacta de kWh restante.
Para Hyundai, Kia y Chevy Bolt
Para estos coches (y muchos otros), una aplicación llamada Car Scanner ELM OBD2 es fantástica.
Tiene "perfiles" específicos para el Hyundai Ioniq 5, Kia EV6 y Chevy Bolt.
Simplemente seleccionas el modelo de coche en la configuración y abre tableros prefabricados con todas las estadísticas de batería que necesitas.
Paso 3: Realizar la inspección
Bien, estás en el concesionario o reuniéndote con un vendedor privado.
Tienes tu adaptador y tu teléfono. Así es como debes manejar la interacción.
Primero, pide permiso.
Di algo como: "Tengo una herramienta de diagnóstico que me gustaría conectar solo para comprobar la salud de la batería. No cambia nada; solo lee los datos".
La mayoría de los vendedores honestos dirán que sí. Si se niegan, es una gran señal de alerta. Aléjate.
Localiza el puerto OBDII. Casi siempre está debajo del tablero en el lado del conductor, cerca de tus rodillas.
Conecta el adaptador. Deberías ver una luz encenderse.
Abre la aplicación en tu teléfono y conéctate vía Bluetooth.
Ahora, busca estos tres puntos de datos específicos.
1. Estado de Salud (SoH)
Este es el número grande. Representa la capacidad máxima actual en comparación con cuando la batería era nueva.
Un coche nuevo está al 100%.
Un coche con 90% de SoH ha perdido el 10% de su potencial de autonomía permanentemente.
Si estás mirando un VE de 5 años, ver un 85-90% es normal.
Si ves 70% o menos, la batería está significativamente degradada. Probablemente sentirás esa pérdida de autonomía inmediatamente.
2. Desviación de voltaje de la celda (o "Delta")
Este es un asesino oculto.
Una batería de VE está hecha de cientos o miles de celdas individuales.
Todas necesitan estar equilibradas. Todas deberían tener el mismo voltaje.
Tu aplicación te mostrará la diferencia entre la celda de mayor voltaje y la de menor voltaje.
Quieres que este número sea diminuto. (Generalmente menos de 30 milivoltios).
Si ves una brecha grande (como 100mV o más), significa que tienes "celdas defectuosas".
El paquete de baterías es tan fuerte como su eslabón más débil.
Incluso si el SoH parece estar bien, una alta desviación de voltaje significa que el paquete de baterías podría fallar o apagarse prematuramente.
3. Recuentos de carga rápida
Algunas aplicaciones te dirán cuántas veces el coche ha sido sometido a "Carga Rápida" (Carga Rápida de CC).
Si bien los VE modernos gestionan bien el calor, la carga rápida excesiva puede degradar las baterías más rápido que la carga lenta en casa.
Si un coche tiene poco kilometraje pero un número masivo de cargas rápidas, podría haber sido utilizado como taxi o vehículo de transporte compartido.
Esa batería ha vivido una vida dura.
Cómo usar estos datos para la negociación
El conocimiento es poder, pero solo si lo usas.
Digamos que el vendedor está pidiendo el "Precio de Mercado" por un VE de 2018.
Lo escaneas y encuentras que el Estado de Salud es solo del 78%.
El precio de mercado generalmente asume una batería en condiciones promedio (tal vez 88-90% para ese año).
Puedes mostrarle la pantalla al vendedor.
"Mira, realmente me gusta el coche, pero la batería tiene una degradación significativamente mayor que el promedio. Ha perdido más del 20% de su autonomía".
"Reemplazar esta batería costaría $10,000. No puedo pagar el precio completo por un coche que está un 20% desgastado".
Puedes negociar fácilmente cientos o incluso miles de dólares de descuento en el precio.
O, si encuentras celdas defectuosas (alta desviación de voltaje), te ahorras el dolor de cabeza por completo.
No negocias. Simplemente te vas.
Pensamientos finales: Una pequeña inversión para tener tranquilidad
Comprar un coche eléctrico usado es un movimiento financiero inteligente.
Ahorras en gasolina, ahorras en mantenimiento y te ahorras el golpe de depreciación que asumió el primer propietario.
Pero la batería es el corazón del coche. Es el componente más caro con diferencia.
Confiar en la estimación de autonomía del tablero es como comprar una casa sin mirar los cimientos.
Por el costo de un buen almuerzo, un escáner OBDII te da visión de rayos X.
Te permite ver la química dentro del paquete.
Te convierte de un comprador despistado en un experto informado.
En My Core Pick, creemos en comprar cosas que duren.
Así que, antes de firmar ese título o entregar el cheque, conecta ese escáner.
Tu billetera (y tu yo futuro) te lo agradecerán.