不做这件事千万别买二手电动车：如何利用 OBDII 扫描仪检查真实的电池健康状况
如果你正打算购买一辆二手电动汽车（EV），你可能主要有一个焦虑。
它让你彻夜难眠。它让你对自己在这个分类广告网站上发现的超值交易产生怀疑。
我说的就是电池。
这不像燃油引擎，你可以通过听敲缸声或寻找漏油点来判断车况，电动车的电池是一个黑盒子。
它是一个密封的单元，位于地板下方。你看不见它，闻不到它，当然也不能通过踢轮胎来检查它。
大多数买家只是看看仪表盘上的续航里程估算，就假设一切正常。
这是一个巨大的错误。
在 My Core Pick，我们痴迷于让你的每一分钱都花得物有所值。
购买一辆电池退化的二手电动车是让你在转售价值上损失数千美元的最快方式。
但是，精明的买家和技师们有一个秘密武器。
它的价格还不到一箱油钱，可以放进你的口袋，并且能告诉你经销商可能不想让你知道的真相。
我将向你展示如何准确地使用 OBDII 扫描仪来检查二手电动车电池的真实健康状况。
问题所在：为什么你不能轻信仪表盘
当你启动一辆二手电动车时，仪表盘会显示一个续航里程数字。
也许它显示 200 英里（约 320 公里）。你会想，“太棒了！这足够我通勤用了。”
残酷的现实是：这个数字通常被称为“快乐表”（Guess-o-Meter，猜测仪），这是有原因的。
仪表盘的续航里程是一个算法结果。它是根据车辆最近的驾驶方式来计算距离的。
如果前任车主在上周像老奶奶一样在平坦的城市街道上开车，续航里程看起来会虚高。
如果他们在高速公路上以 80 英里/小时的速度行驶，并且暖气开得很大，续航里程看起来就会很低。
它并不一定反映电池组的实际容量。
此外，许多制造商在电池显示中建立了“缓冲”。
这意味着汽车可能会向你隐瞒前 5% 到 10% 的退化，以免你担心。
但作为二手车买家，你需要担心。你花钱买的是容量，而不是猜测。
要了解锂离子电池内部真正发生了什么，你需要绕过仪表盘。
你需要直接与电池管理系统（BMS）对话。
什么是 OBDII 扫描仪？
OBD 代表车载自动诊断系统（On-Board Diagnostics）。
自 90 年代中期以来，在美国销售的每辆汽车都在方向盘下方有一个标准端口。
技师使用此端口读取“检查引擎”（Check Engine）故障码。
很长一段时间以来，人们认为这些扫描仪对电动汽车毫无用处，因为电动汽车没有引擎可查。
这已不再是事实。
现代蓝牙 OBDII 适配器充当了翻译器的角色。
它们插入汽车，将原始数据无线发送到你智能手机上的应用程序。
对于电动车，这些数据包括电池电压、温度、充电历史以及圣杯：健康状态（SoH）。
这个工具是买到一辆“柠檬车”（故障车）还是在沙砾中发现钻石的区别所在。
最棒的部分是什么？一个好的扫描仪通常只需 30 到 80 美元。
第一步：获取正确的硬件
并非所有的扫描仪都是生而平等的。
如果你去亚马逊，你会看到 10 美元的蓝色塑料适配器。
我强烈建议你避免这些廉价的山寨货。
它们通常数据传输率慢或有连接问题，当你站在陌生人的车道上试图检查汽车时，这会让你感到沮丧。
你需要一个使用蓝牙 4.0 (LE) 或 WiFi 的扫描仪，以便它可以无缝地与 iPhone 和 Android 配合使用。
在 My Core Pick，我们通常推荐像 OBDLink（特别是 LX 或 CX 型号）或 Veepeak OBDCheck BLE 这样的品牌。
这些设备可靠、快速，并且受到最佳电动车应用程序的广泛支持。
一旦你买了一个，就把它放在手套箱或背包里。它现在是你购车工具包的一部分。
第二步：选择正确的应用程序
这里需要稍微具体一点。
虽然 OBDII 硬件是通用的，但软件（应用程序）取决于你购买的汽车。
在电池数据方面，不同的制造商讲不同的“语言”。
你需要一个知道如何解读你看中的特定汽车的应用程序。
对于日产 Leaf (聆风) 买家
如果你正在看日产 Leaf，你需要 LeafSpy Pro。
这是电动车应用程序的黄金标准。它在电动车社区中具有传奇色彩。
它可以告诉你每一个电池单元的毫伏级数据。没有它，不要买 Leaf。
对于特斯拉买家
特斯拉使用专有连接器，因此你通常需要特定的适配器电缆来插入 OBDII 适配器（通常位于中控台面板后面）。
一旦连接，Scan My Tesla 应用程序将提供令人难以置信的数据量。
它揭示了电池温度、冷却性能和剩余的确切千瓦时 (kWh) 容量。
对于现代、起亚和雪佛兰 Bolt
对于这些汽车（以及许多其他汽车），一个名为 Car Scanner ELM OBD2 的应用程序非常棒。
它有针对现代 Ioniq 5、起亚 EV6 和雪佛兰 Bolt 的特定“配置文件”。
你只需在设置中选择车型，它就会调出预制的仪表板，其中包含你需要的所有电池统计数据。
第三步：进行检测
好了，你在经销商处或正在会见私人卖家。
你带着你的适配器和手机。以下是如何处理这种互动。
首先，请求许可。
可以说类似这样的话：“我有一个诊断工具想插上去检查一下电池健康状况。它不会改变任何东西；它只是读取数据。”
大多数诚实的卖家会答应。如果他们拒绝，这是一个巨大的危险信号。转身离开。
找到 OBDII 端口。它几乎总是在驾驶员侧的仪表板下方，靠近你膝盖的位置。
插入适配器。你应该看到灯亮起。
打开手机上的应用程序并通过蓝牙连接。
现在，寻找这三个特定的数据点。
1. 电池健康度 (SoH)
这是那个大数字。它代表当前的最大容量与电池全新时相比的百分比。
新车是 100%。
一辆 SoH 为 90% 的车意味着其潜在续航里程永久损失了 10%。
如果你看的是一辆 5 年车龄的电动车，看到 85-90% 是正常的。
如果你看到 70% 或更低，说明电池已经严重退化。你可能会立即感受到续航里程的损失。
2. 电芯电压偏差（或 "Delta"）
这是一个隐形杀手。
电动车电池由数百或数千个单独的电芯组成。
它们都需要保持平衡。它们应该都具有相同的电压。
你的应用程序将显示最高电压电芯和最低电压电芯之间的差异。
你希望这个数字非常小。（通常小于 30 毫伏）。
如果你看到很大的差距（比如 100mV 或更多），这意味着你有“坏电芯”。
电池组的强度取决于其最薄弱的环节。
即使 SoH 看起来还可以，高电压偏差意味着电池可能会过早失效或关闭。
3. 快充次数
有些应用程序会告诉你汽车进行了多少次“快速充电”（直流快充）。
虽然现代电动车在热管理方面做得很好，但过度的快速充电比慢速家庭充电更能加速电池退化。
如果一辆车里程数低但快充次数惊人，它可能曾被用作的士或网约车。
那块电池经历过艰难的生活。
如何利用这些数据进行谈判
知识就是力量，但前提是你得使用它。
假设卖家对一辆 2018 年的电动车要价“市场价”。
你扫描后发现健康状态 (SoH) 只有 78%。
市场价格通常假设电池处于平均状况（对于那个年份，也许是 88-90%）。
你可以向卖家展示屏幕。
“你看，我很喜欢这辆车，但电池退化程度明显高于平均水平。它已经损失了超过 20% 的续航里程。”
“更换这块电池需要花费 10,000 美元。我不能为一辆已经损耗了 20% 的车支付全价。”
你可以很容易地谈下几百甚至几千美元的价格。
或者，如果你发现坏电芯（高电压偏差），你就完全省去了麻烦。
不用谈判。直接离开。
结语：花小钱买个安心
购买二手电动车是一个明智的财务举措。
你节省了油费，节省了维护费，也避免了第一任车主承担的折旧打击。
但电池是汽车的心脏。它是目前为止最昂贵的部件。
依靠仪表盘的续航估算就像买房子不看地基一样。
只需一顿像样午餐的费用，OBDII 扫描仪就能给你一双 X 光透视眼。
它让你看到电池组内部的化学反应。
它让你从一个无知的买家变成一个消息灵通的专家。
在 My Core Pick，我们相信要买经久耐用的东西。
所以，在你签署车契或递交支票之前，插上那个扫描仪。
你的钱包（和你未来的自己）会感谢你的。